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                  貴金高速全線最大最深巖溶樁基成功灌注
                    時間:2021-11-15  點擊量:   
                  【字體:

                  本站訊(封瀟梟 周光達 文)11月4日,貴金高速項目全線最大、最深的巖溶地區橋梁樁基——黃老箐大橋右幅17-3號樁基在經歷200多天施工后,實現成功灌注,為后續類似地質環境橋梁施工積累了寶貴的經驗。

                  黃老菁大橋位于項目2號梁場第2架梁通道起點,上部構造為先簡支后結構連續T梁,下部為圓柱式樁基礎、雙矩形墩柱結構,樁基樁徑2.4米、樁長75米,為全線最大、最長的樁基。全橋橋址位于溶蝕-侵蝕低中山地貌單元,施工場地陡斜,地下巖溶發育明顯。

                  結合施工組織設計安排,黃老菁大橋首樁17-3號樁基于今年3月開孔施工,采用沖擊鉆常規工藝開鉆后,在樁孔下方發現多處向下延伸并連通地下空洞的溶蝕通道,鉆進過程中反復出現漏漿情況。項目部經雷達探孔后,采用回填粘土、片石、混凝土,同時跟進鋼護筒、雙漿液帷幕注漿等措施,施工鉆進逐漸恢復正常,但進尺緩慢。鉆進至61米時,頻繁出現底漏,沖孔進尺一度停滯。

                  項目部在多次邀請設計、地勘、監理等單位進行現場科研攻堅的基礎上,根據前期鉆孔記錄、各段巖層情況和樁孔漏漿規律進行總結、分析,調整思路,果斷采取SWDM450旋挖鉆多次掏芯濕鉆工藝,采用耐普頓聚合物泥漿+燒堿化學泥漿護壁法進行施工,于10月20日鉆進至孔底標高,經多次取芯擴孔后成孔,順利完成樁基灌注,成功解決了深孔大直徑巖溶地質樁基成孔及樁底沉碴處理的技術難題。

                  黃老菁大橋17-3#樁基的順利灌注,對深層大溶腔串通巖溶地質長大樁基的旋挖工藝應用是一次大膽嘗試和探索,在打通項目架梁通道、解決施工難點問題上取得了一次突破性攻艱,對全線深巖溶樁基施工具有一定借鑒意義。


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